Zitat von Speedfreak
Geht aber teilweise schon an die Grenzen meines Wissens. Schwer ist vor allem die Lokalisieung von Problemen, da man da ziemlich alleine dasteht.
........................na wenn das einer löst, dann doch du.
wenn fertig..........lade ich mich wieder fürne probefahrt ein 
Gibt´s zu den Thema gar nicht neues ?!
Schade, habe gerade gesehen, dass der Speedfreak schon lange nicht mehr Online war !
Mfg Hightower
Sehe auch grad das Thema was wirklich Interessant ist. Bin gard am Umbau am GT 1241 Lader für mein Roadster.
Der GT 12 ist von 400 bis 1,0 l und der GT 15 ist von 1,0 bis 1,6 l. Geht das überhaupt ?? Umbau sicherlich, ich meine Standfestigkeit des Motors da der Lader GT 15 doch zu Stark ist.
Infos dazu wären sehr Interessant.
Ein Link was die so kosten, sogar billiger wie beim SC.
http://www.turbozentrum-shop.d…Bauteile-Garrett-GT,cat-5
Zitat von SpeedfreakAlles anzeigen
Der Garrett GT15xx ist drin. Wagen befindet sich noch in der Testphase da ich noch auf die großen Einspritzdüsen warte um eine Endabstimmung vornehmen zu können. Zur Info, die aus dem 74kw Brabus sind viel zu klein.
In der gedrosselten Variante fährt er aber schon auf Anhieb GPS 193 auf der Geraden und kriecht dann weiter auf GPS 195-197. Bergab ist die 2 vorne schon gefallen aber das zählt ja nicht.
Man merkt leider deutlich, dass der ab 5800 U/min abmagert und hier fängt der Schub erst richtig an. ich hab das kurz angetestet und dann aus Gründen der Materialschonung sofort wieder gedrosselt. Es fährt sich aber so, als ob ab dieser Drehzahl der Nachbrenner zündet und bis zum Begrenzer nicht mehr aufhört.
ich freue mich schon wenn das Kit fertig ist und ich vollen Ladedruck und Leistung fahren kann. Dann sollten bis zu 210 km/h und mehr drin sein und das Leistungsgewicht bei 4,x kg/PS liegen
Wichtiger ist jedoch wie immer die Performance zwischen 60 und 180. Und da stellt er meine alte Abstimmung dermaßen in den Schatten, dass man vor Freude zu grunzen beginnt.
Hier nochmal der Vergleich zum kleinen Turbo
Links ein aufgeschnittener Originalkrümmer und rechts der Big Boy. kleiner unterschied im Durchmesser Einlass Turbinengehäuse.
Und hier nochmal die Verdichter... beide Rückseiten der Verdichter und beide Verdichterräder. welches zu wem gehört erkennt man denke ich.
